Nick74

Максим, спасибо на добром слове. Гнутые это типа как на автомоделях? Хотел так заказать, цена вообще за гранью разумного получается. На будущих моделях попробую с рейками. Как положено или бутафорией будут - пока не решил. По маслу: бутыльки на 50 мл, цена вопроса - 600 рублей, в оружейном магазине, пробка - затычка (интересно, как перелет перенесет?). Еще не использовал, но народ вообще нахваливает.

По окончанию будет вот так. Пока предварительная прикидка, ничего не закреплено. Несмотря на стусло рука ещё не набита - срез слегка подзавалил. Ну и предварительно крашенные заготовки больше использовать не буду, лучше самому потом морилкой покрыть. Обивка основания - синий бархат-стретч. Впечатление двоякое. В зависимости от угла взгляда то синий, то почти чёрный. Масло прикладно-оружейное, для будущих проектов. P.S. Цена вопроса за наколпачник под 3 рубля (для себя не ожидал, что это всё встанет почти в цену модели, мои человеко-часы - не в счёт! )

Хорошее примечание к моим скромным трудам от Максима на соседнем форуме мне прилетело. Для всех тут поясняю свой выбор такого решения с вёслами - можно б и горкой заштабелевать, но есть два момента этому препятствующих: АЦКОГО РАЗМЕРА вальки и если по две группы по шесть в связке на борт, то по длине эти две связки впритык от бака до юта получаются. Пробовал на сухую - НЕ ПОНРАВИЛОСЬ. Видел как на боте делали другие моделисты, но по моему скромному мнению вёсла в связке должны быть ВСЕ лопастями в нос (ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ НА ШЛЮПКЕ - ЭТО Ж БАРКАС-ПЕРЕРОСТОК) и кроме того там есть для вёсел специальные бракеты. Думал как пристроить их на шлюпку - вообще НЕ КОМИЛЬФО. P.S. Ну а лучше всего здесь удалась КАРТА

вторая серия P.S. на очереди футляр вёсла таки параллельны, но на фото как сороконожка на бегу. Это дело тоже придётся осваивать

Всем доброго дня! Итак, продолжу. Случилось СТРАШНОЕ!!! - ЛОДКА ДОСТРОЕНА!!!, но проект ещё не завершён. Самым сложным для меня оказалось изготовление вёсел, родить 24 штуки совершенно одинаковых мне оказалось, увы, не под силу. Ещё почему-то после обработки оказались слегка как бы свернуты относительно валька лопасти, так и не понял в чём причина сего феномена. Заменил (на предыдущих фото) бухты на нагелях и рымах. На фото вроде по цвету ничего, в живую отличие присутствует. Но флот силён традициями ("требуется три года, чтоб построить корабль и триста лет, чтоб зародить традицию" - адмирал Каннингем Андрю Браун, командующий Королевским флотом на Средиземном море, 2МВ), по-этому всё останется как есть - безобразно-единообразно. Так же довольно сложно мне показалось выставить все вёсла в одной плоскости, в смысле в двух - угол в корму и к "воде". Как получилось - Вам, благодарные зрители, судить. Вообще, с веслами, я что-то работ не видел - тема "галерная". Заранее согласен, что параллельно "воде" и перпендикулярно к борту, а то и на замахе (КОНСТРУКТИВНО ТУТ НЕ СДЕЛАТЬ!!!) смотрелось бы ИНТЕРЕСНЕЕ, но ХУДОЖНИКУ ТАК ВИДИТСЯ... Приятного просмотра

Давай

Да пусть не будет, но схему окраски было б хорошо

Да ладно уж с ней, с подставкой. Про ВЁСЛА ТО МЫСЛИ ЕСТЬ КАКИЕ? P.S. Железо - пароход, на работу

Возможности нет - через неделю-две на железо эвакуироваться

И ещё вопрос к бывалым Эти безобразные пятна на подставке "малой кровью" лечатся ( с виду как расслоение-отслоение лака) или оставить уже как есть, типа "старое-престарое, от времени вспучило"?

Вопросы к "асам" судостроения/моделизма: Как расположить вёсла, с упором накладной рукояти в уключину(фото слева оба) или рукояткой до центральной опоры банок(фото справа)? Смотреть все вёсла будут в корму по выше указанным причинам

однако, вторая серия

С парусами упражнения закончены и вот что получилось. Грот имеет изрядный прогиб наружу по верхней шкаторине и внутрь по задней. "Лечил" приданием пуза и как-бы сильным заполаскиванием и заломом на подветренном бакштаге(брасе?) задней шкаторины. Изобразил лёгкий провис наветренных шкотов, прикрыл обухи бухтами (не вполне корректная обвязка из-за ошибки в месте установки (на мой взглад). Думаю все бухты перделать из исключением фалов и топенантов рю, чтоб были одного цвета. P.S. задний план к делу отношения не имеет.

Понял. Очень достойно получилось

Бухты на кофель-нагельной планке особо понравились. Секретом изготовления не поделитесь?

Как вариан в пользу зрелищности. Я тоже ради зрелищности отступаю от копийности. Например размытые пятна камуфляжа в 72 масштабе на авиации или ржавчина на пароходах в 700 масштабе.

Служение муз не терпит суеты! Я на дуббель-шлюпке ванты на подобной приспособе обзязывал. Чуть накосячил - размеры снял с чертежа, а развал к бортам не учел, только наклон в корму. Из-за этого талреп на юферсах получился длинноват. Но поймет лишь тот, кто знает. Чтоб рук на все хватало короткие концы вант, которые обносил вокруг юферса приклеивал и приспособе и спокойно накладывал марки. Оставшиеся подклеенные хвостики обрезал и, вуаля, пара на один борт готова

у меня 99% моделей в одном масштабе, что пароходы, что самолёты. очень удобно для оценки взаимных размеров. Когда я переходил (покупал первую модель) на пароходы семисотики мне продавец "один умный вещь сказал, только ты не обижайся" - смысл не в том, какой масштаб (я тогды грезил 1:350), а в том, насколько точно модель соответствует оригиналу. Меня тогдашнего (17 лет назад) это очень зацепило. Покупка модели стала сопровождаться покупкой справочной литература по оригиналу. И пошло поехало... Потом интернет, сайты, афтемаркет, аэрограф... и порядка по 30 пароходов и еропланов к которым даже ещё не прикасался... P.S. можно меценатством заняться - в "дом пионеров" можно всё пристроить если что, но надеюсь дочь на это дело со временем подсадить

Всем добрый вечер! Умная мысля приходит опосля! это я вот о чём (касается не только шлюпки, но и всех остальных Ваших моделей) Ещё б не плохо хотя б пару слов, а лучше схему окраски. Кому-то в цвет дерева подавай, а кто-нибудь к масимально возможной копийности стремится. Думаю, что при разработке чертежей по архивным материалам этот вопрос был совсем не вопрос. По моему мнению запары с чернением не актуальны если не приводить и всё остальное в соответствие

Проблем со сборкой почти нет, все предложения для более-менее опытных или хотя бы сведущих в устройстве можно считать капризами, кто хотел сам сразу все переделал. У меня это первая деревянная модель, но мысль закрыть переборки бака и юта, торцы подлегарса и шпангоутов возникла сразу и до курения форума. В остальном - нет предела совершенству. Учить мат.часть и тд. Просто, на мой взгляд, предложенные изменения сильно облегчат начинающим жизнь. С уважением, Николай

А! Флаги!!! Желательно б не на синтетике.

Не плохо б схему укладки весел по-походному, в смысле на ходу под парусами. Уточнить положение фундаментов под пушки No3 и 4, при данном положении грести номерам 13 и 14 невозможно. Заменить петли руля. Схему уборки якорей. Только фотоинструкции мало, да и вряд ли на палубе бака бухты якорь-канатов лежали. По возможности схему укладки реев при ходе на веслах. И присоединяюсь к предложениям по улучшению выше

С гротом "веселее" будет, на верхней шкаторине изрядный прогиб наружу. Что до весел - это лишь мои предположения, правда на опыте основанные. Думаю, гребцам нужно было изрядно к ним приноравливаться. В уключине-вилке или полупортике веслу деваться некуда - вальком уперся в сторону борта, да греби себе. Тут же упереться не во что. Эти пеньки лишь точка для передачи усилия от гребка. Может у более опытных и бывалых есть что сказать по этому поводу?

Касательно вёсел (специально для Максима-Тнакс) Первое фото - о невозможности замаха для 13 и 14 номера. Далее положение весла для разных стадий гребка: от "вёсла"-"на воду" до окончания гребка

Продолжение Парус после такой пропитки форму держит