St.Technic

Ну, в общем-то тоже дело не хитрое. Намочить полоску и мокрую резать. Она как бумага режется, когда мокрая.

ПП инструкции 10-11
 
10. Приклеил привальный брус по периметру, поставил палубы бака и кормовую.
11. Приклеил люки на палубы. Далее просят нарезать дет. №93 на ватервейс. Вопрос - 93 это две длинные темные полоски, которые вместе с мачтами и реями лежат?

Мне черные нравятся...

Расширил пушечные порты и приклеил поперечные бархоуты.
 
Кстати, вопрос: кто знает как именно эти поперечины подходили к планширю - заподлицо к краю или заходили под планширь, чтобы он нависал над ними как подоконник?

ПП инструкции 9-10
 
9. Обшивка носовых обводов оказалась для меня довольно сложным делом. Я не сразу понял, что надо приваривать место склейки пока клей не схватится намертво, поэтому стыки с форштевнем получились корявенькие. Вообще, однослойная обшивка сложновата для новичка, имхо, пока понял про приваривание успел сломать одну планку, благо хоть аппликатор её склеивает так что и не заметно. В местах где идет изгиб корабля (если смотреть в срезе) прикладывал планки на сухую и смотрел где снять малку, чтобы не было щелей.
Последние планки №39 пришлось стачивать больше чем на половину, места под них почти не было.
Планки до подгонки и после:

 
 
Корпус до зашкуривания:

 
 
10. Сначала срезал выступающие за транец концы и зашкурил корпус и только потом приклеил шпон на киль и т.д.
 
Кстати, на киле боковой шпон почему-то оказался короче самого киля, пришлось вырезать кусочки на эти места:

 
После зашкуривания:

 
 

Почему-то больше фото в одно сообщение не влазело, поэтому еще отдельным постом:

 

На счёт "приварки" аппликатором... Там своя логика есть. Смысл - мажешь разведённым клеем рейку и ответное место посадки. Когда клей высохнет совсем - спокойно позиционируешь рейку на место, подгоняешь, выравниваешь, поджимаешь к соседней(и т.д.) потом прижимаешь, допустим, у самого форштевня утюжком аппликатора, и прогреваешь секунды 4-5 примерно. Смотря какая площадь прогрева. В месте стыка происходит расплавление клея. Иногда он подзакипает. Тут же сразу убираешь аппликатор и прижимаешь место прогрева пальцем. Или чем-то холодным, тонким медицинским зубным шпателем, например. При остуживании клей как раз и схватывается. Прогреть надо только чтобы расплавить клей на деталях. 4-5 сек!. дальше прижим с одновременным остужением. 
Вот мой один из роликов, (https://vk.com/videos155199946?section=album_1&z=video155199946_171336578%2Fpl_155199946_1) где я обшивку шлюпки делал. Посмотри... Можешь и остальные там покрутить. Там несколько штук их. Может, что-то по-другому уловишь в процессе.

Вот, последнее - самое верное. 
На самом деле всё обстоит гораздо сложнее. Модель, как известно, проектируется и строится по сильно упрощённой системе. И палубы "рисуются" примерно правильно. Просто на самом деле шпангоутов и бимсов было раз в 10 больше. То есть, считайте, что между теми, что мы видим на модели, стояло их ещё штук по 10 в каждой шпации. Рисунок стыков палубного настила, естественно, предполагает, что под стыком именно есть бимсовое перекрытие. Поэтому сопоставлять тот каркас, что мы видим на модели с теоретическим расположением набора прототипа по меньшей мере бессмысленно. Палубный рисунок только намекает на некоторую аутентичность.
Так что именно в последней фразе цитаты и есть самый верный смысл. 

Совершенно случайно нашел способ снятия нагара с палубы - обычная жидкость для снятия лака (для ногтей) без ацетона.
 
До:

После:

Именно так. Под палубой ветви шпангоутов противоположных бортов связаны между собой бимсами. Стыки досок палубного настила должны попадать на бимсы. В данном случае, увы, стыки висят между бимсами. Печаль, однако...
Пы.Сы. Модель хороша, мысли сии - по большому счёту капризы. Строй с удовольствием, да не заморачивайся

Совершенно случайно нашел способ снятия нагара с палубы - обычная жидкость для снятия лака (для ногтей) без ацетона.
 
До:

После:

Спасибо Nick74, не стал спешить с обшивкой корпуса. Изучал фото других моделистов по доработке палубы касательно маскировки фанеры и понял, что верхняя рейка приклеена у меня просто по-свински, весь подлегарс и топтимберсы в клею. Я почему-то думал, что это все спрячется и не будет видно в дальнейшем. В общем кучу времени убил на очистку от клея. Дальше стал вырезать накладки из шпона. Шпон брал с платы реек обшивки, та что двойная клееная. Вырезал нужного размера кусочки и ножом аккуратно разделял клеенку на две части, получалось сразу две детальки за раз и толщина подходящая . Тем не менее вырезать идеально ровные части у меня нервов не хватило, шпон крошится, трескается и лохматится при шлифовке.

Попутно, купил самую дешевую морилку под орех (орех правда какой-то странный) и покрасил подставку. Один слой морилки и один слой датского масла:

Всем доброго дня!
Итак, продолжу.
Случилось СТРАШНОЕ!!! - ЛОДКА ДОСТРОЕНА!!!, но проект ещё не завершён.
Самым сложным для меня оказалось изготовление вёсел, родить 24 штуки совершенно одинаковых мне оказалось, увы, не под силу.
Ещё почему-то после обработки оказались слегка как бы свернуты относительно валька лопасти, так и не понял в чём причина сего феномена.
Заменил (на предыдущих фото) бухты на нагелях и рымах. На фото вроде по цвету ничего, в живую отличие присутствует. Но флот силён традициями ("требуется три года, чтоб построить корабль и триста лет, чтоб зародить традицию" - адмирал Каннингем Андрю Браун, командующий Королевским флотом на Средиземном море, 2МВ), по-этому всё останется как есть - безобразно-единообразно.
Так же довольно сложно мне показалось выставить все вёсла в одной плоскости, в смысле в двух - угол в корму и к "воде". Как получилось - Вам, благодарные зрители, судить.
Вообще, с веслами, я что-то работ не видел - тема "галерная". Заранее согласен, что параллельно "воде" и перпендикулярно к борту, а то и на замахе (КОНСТРУКТИВНО ТУТ НЕ СДЕЛАТЬ!!!) смотрелось бы ИНТЕРЕСНЕЕ, но ХУДОЖНИКУ ТАК ВИДИТСЯ...
Приятного просмотра 

Спасибо Nick74, не стал спешить с обшивкой корпуса. Изучал фото других моделистов по доработке палубы касательно маскировки фанеры и понял, что верхняя рейка приклеена у меня просто по-свински, весь подлегарс и топтимберсы в клею. Я почему-то думал, что это все спрячется и не будет видно в дальнейшем. В общем кучу времени убил на очистку от клея. Дальше стал вырезать накладки из шпона. Шпон брал с платы реек обшивки, та что двойная клееная. Вырезал нужного размера кусочки и ножом аккуратно разделял клеенку на две части, получалось сразу две детальки за раз и толщина подходящая . Тем не менее вырезать идеально ровные части у меня нервов не хватило, шпон крошится, трескается и лохматится при шлифовке.

Попутно, купил самую дешевую морилку под орех (орех правда какой-то странный) и покрасил подставку. Один слой морилки и один слой датского масла:

Совершенно случайно нашел способ снятия нагара с палубы - обычная жидкость для снятия лака (для ногтей) без ацетона.
 
До:

После:

ПП инструкции 6-7
 
6. ...продолжение, транец и переборки вклеились легко, кстати кормовая переборка первая (!) деталь, которая встала в пазы без расточки.
 
7. Здесь снова произошел казус, ну, как говорится, первый блин комом: делал все по инструкции...правый подлегарс треснул в районе первого топтимберса, причем от едва ощутимого нажатия, я даже не ожидал...в итоге пришлось обмазать это место клеем и обмотать резинкой для выравнивания до высыхания.
 
Фото с места аварии :

 
С левым подлегарсом я поступил иначе: сначала вставил в него первый топтимберс, насадил все это дело на шпангоуты и только потом приклеил.

вторая серия
P.S. на очереди футляр
вёсла таки параллельны, но на фото как сороконожка на бегу. Это дело тоже придётся осваивать

Конечно, покрывал. Сначала, пока что-то не получалось, исключительно только матом)))
А если серьезно, то тунговым маслом. По незнанию слишком залил. Когда масло встало - шлюпка получилась как облитая парафином, смывать это безобразие было ещё то удовольствие. Как что перед покрытием маслом тренировки на кошках обязательны. Вообще, кто чем покрывает, вплоть до орехового и кунжутного масел (говорят, приятный запах), льняное широко используется. Я же лично перешёл на оружейно-прикладное, в смысле для обработки прикладов, масло Шафтол. Нравится. То ли три, то ли четыре цвета, быстро впитывается и сохнет, за счёт разной цветности можно из одного материала изобразить разную двревесину (в пределах разумного). На фото это не всегда видно, но глазом оттенки различаются

Совершенно случайно нашел способ снятия нагара с палубы - обычная жидкость для снятия лака (для ногтей) без ацетона.
 
До:

После:

По совету многоуважаемых форумчан, спасибо Вам, обзавелся термоаппликатором, и уже воспользовался им, так что продолжаю
 
ПП инструкции 8
 
  Накладки на форштевень и транец настолько тоненькие, что могут сломаться между пальцев просто от того что их держишь. Приклеил, тем не менее без эксцессов. Кстати, в инструкции ни слова не было, что транец надо малковать, понял по гравировке на нем и по фото инструкции.
  Пишут нанести на правой стороне килевой рамки карандашом гравировку, как на другой стороне...очень не удобно, по мне было бы лучше это сделать перед вклеиванием детали, закреплял в зажимах на рамке линейку и кое-как прочертил линии.
 
  Теперь самое интересное! Вклеивание верних реек обшивки! Обшивка, наверное, выдастся одной из самых сложных работ в модели. Но! Благодаря аппликатору я приклеил верхние рейки довольно уверенно! Без него наверняка бы все сломал...вообще, это реально сложный момент, мне кажется половина новичков на этом этапе бросают судомоделизм Прикидываю, вот ладно бы была уже готова черновая(с которой наверное можно косякнуть и ничего страшного) и ты, клея чистовую, можешь упирать рейку в нее и плавно вести. Но на дуббле нет черновой, сразу чистовая и клеется она на топтимберсы (ниже соответственно на шпангоуты) с пустотой между ними, рейку просто некуда придавливать в промежутках, как их сгибать без аппликатора - не представляю. Спасибо форумчанам, аппликатор реально помог - изгиб носовой части рейки сделался как по маслу. Единственное, что рейки не встали плотно в стык с форштевнем, но как я потом предположил, надо было сначала приклеить их нему под 90 градусов и уже после высыхания вести сгибание, я же сразу прислонял их и начинал сгибать. Успокаиваю себя тем, что на эти места, вроде как, приклеиваются еще детальки и плохой стык ими прикроется. Еще на корме рейки вышли за транец где-то на 0.5мм, походу как раз из-за этого стыка, но это не страшно, можно сточить.

 
p.s. излишки клея пока не оттирал

Самое главное - начать. А дальше уже кому как нравится. Почувствуешь что сможешь лучше и чуть сложнее и не будет устраивать результат - усложняй. Торопиться-то ведь некуда по сути! Я вот сперва начал просто чтобы начать, а потом пошло-поехало. Читал форумы, обзоры Мартина проштудировал где какие нашел и пока собирал каркас корпуса, уже думал что и как дальше буду делать, подсматривал разные мелочи у других моделистов, примерял на себя - смогу ли, нравится ли, будет ли уместно... и т.п. Тут еще такой момент - всегда надо на 3-5 шагов вперед думать и даже инструкцию всегда чуть дальше текущего этапа читать.

По совету многоуважаемых форумчан, спасибо Вам, обзавелся термоаппликатором, и уже воспользовался им, так что продолжаю
 
ПП инструкции 8
 
  Накладки на форштевень и транец настолько тоненькие, что могут сломаться между пальцев просто от того что их держишь. Приклеил, тем не менее без эксцессов. Кстати, в инструкции ни слова не было, что транец надо малковать, понял по гравировке на нем и по фото инструкции.
  Пишут нанести на правой стороне килевой рамки карандашом гравировку, как на другой стороне...очень не удобно, по мне было бы лучше это сделать перед вклеиванием детали, закреплял в зажимах на рамке линейку и кое-как прочертил линии.
 
  Теперь самое интересное! Вклеивание верних реек обшивки! Обшивка, наверное, выдастся одной из самых сложных работ в модели. Но! Благодаря аппликатору я приклеил верхние рейки довольно уверенно! Без него наверняка бы все сломал...вообще, это реально сложный момент, мне кажется половина новичков на этом этапе бросают судомоделизм Прикидываю, вот ладно бы была уже готова черновая(с которой наверное можно косякнуть и ничего страшного) и ты, клея чистовую, можешь упирать рейку в нее и плавно вести. Но на дуббле нет черновой, сразу чистовая и клеется она на топтимберсы (ниже соответственно на шпангоуты) с пустотой между ними, рейку просто некуда придавливать в промежутках, как их сгибать без аппликатора - не представляю. Спасибо форумчанам, аппликатор реально помог - изгиб носовой части рейки сделался как по маслу. Единственное, что рейки не встали плотно в стык с форштевнем, но как я потом предположил, надо было сначала приклеить их нему под 90 градусов и уже после высыхания вести сгибание, я же сразу прислонял их и начинал сгибать. Успокаиваю себя тем, что на эти места, вроде как, приклеиваются еще детальки и плохой стык ими прикроется. Еще на корме рейки вышли за транец где-то на 0.5мм, походу как раз из-за этого стыка, но это не страшно, можно сточить.

 
p.s. излишки клея пока не оттирал

ПП инструкции 6-7
 
6. ...продолжение, транец и переборки вклеились легко, кстати кормовая переборка первая (!) деталь, которая встала в пазы без расточки.
 
7. Здесь снова произошел казус, ну, как говорится, первый блин комом: делал все по инструкции...правый подлегарс треснул в районе первого топтимберса, причем от едва ощутимого нажатия, я даже не ожидал...в итоге пришлось обмазать это место клеем и обмотать резинкой для выравнивания до высыхания.
 
Фото с места аварии :

 
С левым подлегарсом я поступил иначе: сначала вставил в него первый топтимберс, насадил все это дело на шпангоуты и только потом приклеил.

Пузан, эт точно! Как и остальные галеоны ))) Насчет палубы - не сложно, даже увлекся процессом и жаль было когда фронт работы по чистовой палубе подошел к концу. Но тут рейка не масштабная. В идеале, нужна не 5 мм, а 3 мм. И не ниткой прокладывать, а чернить торцы скорее всего. Выглядело бы интереснее, но уж как сделал. В инструкции вообще все намного примитивнее говорится, а если делать по уму, то вообще ничего от набора не останется, придется переделывать буквально все.
 
Дуббель - идеальный выбор для начала, Алексей! У меня он будет только третьим к сожалению... Ты давай, собирай свой, я потом буду на твоих ошибках учиться )))

Привлекают на самом деле клипера, фрегаты, линейные корабли. Но...
1. Размер - могу брать инструмент и модель в командировку.
2. Опять размер - избушки наши для коллекций вообще не подходящие.
3. Все в одном масштабе
4. В любой модели смысл не величина и сложность прототипа и самой модели (масштаб) - а НАИБОЛЬШЕЕ СООТВЕТСТВИЕ ОРИГИНАЛУ. Вот и стараюсь соответствовать.
5. Возможность поиграться с остнасткой и Ее положением/состоянием, снабжением.
6. Полигон для правки рук/головы и отработки технологий.