Лавка Корабела

Дельные вещи.
1.       Собрал руль с румпелем.. Пластиковую ручку румпеля, предварительно зашкурив, окунал в цианокрилат и красил черной водной краской (впоследствии заменил на самодельную деревянную). Заготовка румпеля из проволоки у меня была ~7см, это можно было бы указать в инструкции, для удобства. Также изготовил упоры для ног (остатки пластин от стандартной шлюпки – отлично подходят!) и трап (очень хрупкая деталь, очень понравилось, что дана не в одном экземпляре).
     Оригинальная ручка:   
2.       Изготовил шверцы (дет. 147). Здесь как-раз экспериментировал с разными клеями, в итоге остановился-таки на БФ-2: работать с ним чище и держит намного лучше цианокрилата. Да и вообще здесь много делал ошибок, будьте внимательны на данном этапе.
 

 
3.       Поставил кормовой погон (дет. 225). гнуть его надо об фиксированный угол (т.е. об какой-то предмет, не руками), иначе потом замучаетесь с симметричностью... Проволоки на погон ушло ~5см.
 
 4.       Приклеил руслени (дет. 146). Единственная сложность - ровно просверлить отверстия для шпилек, но я вроде справился. Кстати, перемычки на данной детали лучше бы сделали на приклеиваемой стороне...
 
 
5.       И сделал свои кофель-нагели, более подходящие для такой замечательной модели. Вот что получилось. Способ: зажимаем в бор-машинке либо идущие в комплекте нагели, либо надфилем самостоятельно формируем их из зубочистки. Вариантов здесь много.
 

 
6.       Установил кат-балки (дет. 139) и кницы (дет. 161) к ним. Кницы подрезал так, чтобы они не закрывали отверстия в кат-балке.
 
  

Ружьишко сам сделал по справочнику Жука, британец примерно этого времени. Побоялся оставлять почтальонов без вооружения)). На карманы и сиденья кожзам дан.

У нас появились паруса на Феникс! В наличие очень мало, так как первые образцы, которые были одобрены.
http://master-korabel.com/products/komplekt-na-brigantinu-feniks

Так выглядит коробка набора корабля и шлюпки.
 
Все смотрится очень хорошо и информативно. Коробка плотная, может выдержать хороший вес, самые хрупкие пластины фиксированы к ней, повреждение деталей практически исключено, что важно для тех, кто будет заказывать набор почтой.
 
   

Руководство по горячей склейке с использованием утюжка или термоапликатора, благодарность за которое выражаю Жукову Максиму aka Tnax. У него ОЧЕНЬ аккуратные модели получаются!
 
- смачиваю кисточкой рейку и корпус, даю подсохнуть рейке до стадии- не блестит мокрым, но влажное.
- шприцем наношу змейкой клей на чистовую рейку, чуть смоченной кистью равномерно распределю - слежу чтобы не было потёков и "много клея"
- наношу на место приклейки, размазываю кистью, стараясь чтобы немного попало на торец предыдущей рейки чистовой.
- буквально через пару минут клей на чистовой схватывает до "полупрозрачный, но местами белый". Идеально - липнет, но не течёт\мажется.
- прикладываю на место, совмещаю начало или конец рейки по месту, слегка прижимаю по всей длине встык к предыдущей рейке.
- проверяю что ложится правильно, если нужно отрываю аккуратно и корректирую
- утюжком привариваю конец рейки, стараясь чтобы зазор между рейками был минимален.
- проглаживаю всю рейку в сторону к предыдущим чистовым, стараясь состыковать без зазора. Проглаживаю ещё несколько раз, чтобы точно всё схватилось и прикипело.
 
Нюансы:
- иногда на крутых изгибах может отстать рейка - капелька клея, подсохнуть и прогладить
- как не делай стык вплотную, иногда из-за напряжения рейка может делать щель. Чтобы этого не было или уменьшить эффект - и нужен клей на торце предыдущей рейки чистовой.
- можно щель потом аккуратно заполнить клеем и убрать излишки - по желанию

Щели особо не пугают, мои покрытия должны заполнить их. Но для подстраховки можно места стыка чистовых реек затемнить на черновой


Потом обязательно проверяю результат - уже по готовности обшивки:
- кисточкой смачиваю весь корпус, не сильно, но чтобы явно намочить. Иногда что-то может и отстать, если варилось очень малым количеством клея -потому воду очень дозировано.
- смотрим побелевшие участки - это клей. От намокания он смягчается
- лезвием аккуратно соскребаем. Насухо же много сложнее клей отодрать.

После этого уже можно шкурить.
 
Для нанесения клея можно изготовить следующий вариант: нужен шприц не менее 5 мл, емкость для анализов и губка. Губку помещаем в емкость и наливаем воды, чтобы она её впитала. Иглу от шприца срезаем в половину длины. Тем самым клей удобно наносить, а храня его в емкости можно не бояться, что он засохнет в игле.
 

Здравствуйте! Меня зовут Алексей. Я новичок в судомоделизме, но бот моя уже не первая модель, есть с чем сравнивать. В этой теме хочу подробно описать, в силу своих способностей)), процесс сборки бота, обобщая всё то, что я узнал об этом нелегком деле. Внимание, много текста (и рекламы%))
 
Почему выбрал бот, а не что-либо другое из моделей Мастера-Корабела или других фирм:
1.       Вкусовые предпочтения: по-своему красив (вы не поверите, но его так приятно держать в руках)) и исторически значим для Российской истории.
2.       Небольшой корабль. Это значит, что его можно быстро собрать с минимумом инструментов и знаний/навыков в судомоделизме. Рангоут (мачты) и такелаж (веревки к ним) просты.
3.       Минимум доработок: хорошая детализация, не надо ничего докупать.
4.       При поломке детали легко связаться с компанией и её дозаказать, также можно провести улучшения по своему вкусу (например, как у меня – палуба из груши).
5.       Корабль популярен в обзорах судомодельного сообщества, всегда можно посмотреть большое количество фото по кораблю и получить советы по трудным местам.
 
 
Базовый набор инструментов (те, без которых невозможно собрать набор):
1.       Клей для дерева. Чаще всего используют Клей-Момент или Titebond II (берите Premium, он бесцветный по высыхании, в обычной продаже встретить редко, есть в судомодельных магазинах), или цианокрилатный клей (универсальный, когда нужно быстро «прихватить» деталь). Клей для металла (и палубы в этом наборе). Взял то, что и рекомендовали в инструкции - БФ-2, хороший клей.
2.       Кусачки, плоскогубцы, пинцет, молоточек, линейка, модельный нож (для меня лучшие – это OLFA), надфиль, шлифовальная бумага (мелкой, средней и крупной зернистости), зажимы (начиная от канцелярских, заканчивая струбцинами), шило, художественные кисти, лак (обычно это полуматовый прозрачный) для покрытия модели.
3.       Дрель и сверла малого диаметра (от 0.3 до 1мм).
 
Продвинутый набор: (тот, при котором можно получить, так скажем, большее удовольствие от сборки модели и улучшить качество её эстетического восприятия%)):
1.       Коврик из самозатягивающегося прорезиненного покрытия для рабочего места.
2.       Бор-машинка. Универсальна, огромные возможности применения (можно даже самостоятельно лечить зубы%)). Если что и надо брать из этого списка, так это её.
3.       Морилки – красят дерево, но не меняют его свойств. Любые (чаще использую дуб и орех)
4.       Стапель.
5.       Масла: льняное или тунговое. Или воск. Или их комбинации. Нужны для покрытия корабля, что именно использовать - по своему вкусу. Я попробовал воск, мне понравилось.
6.       Фен. У меня Proxxon MH 550 – рекомендую.
7.       Тиски и зажим «третья рука».
8.       Паяльник. Использовать как по прямому назначению (допросы%)), так и для того, чтобы «отрезать» полиэфирные нити, идущие в комплекте с кораблем. Кстати, их также удобно резать бритвой.
9.       Утюжок или термоапликатор (у меня APL-01 Micron). Горячая склейка очень облегчает сборку. 
10.   Жидкость для чернения латуни. Ваш корабль будет выглядеть натурально и более мрачно). Готовый вариант – это Brass Black. Можно сделать самому:
Медный купорос (цветочный магазин и т.п.) + сода (взять на кухне) + нашатырный спирт (аптека) = жидкость для чернения. Здесь подробно описан процесс. http://www.shipmodeling.ru/content/tooling/brassblacking2
11.   Пила и стусло для моделей.
12.   Шлифовалка. Я использую дельтовидную от Proxxon и так же насадки для бор-машинки.
 
Ну и в конце, для фанатов:
1.       Клетневалка. Используется для придания большей реалистичности такелажу.
2.       Планетарная моталка. Можно самому вить канаты, на свой вкус и цвет.
 
Мог конечно что-то и забыть, но в целом это полный список для того, чтобы сделать модель.

А нити микрон и гутерман, так советую самим мотать канаты   

Собрал каркас. Обшил цельныи листом фанеры 2мм по инструкцмии.
 


 
 Удалил лишнее с бортов, зачистил крупной наждачкой. Проверил углы, все по 90, что и требовалось доказать)).
Приложил крышу чтобы проверить совпадение геометрии, все в порядке, проблем не обнаружено.
  На сегодня все. Далее пойдет обшивка шпоном интерьера.

Ребята,
все фото с Кубка можно увидеть тут
http://vk.com/cupblacksea
 
Просто не знаю, когда время будет залить на форум.
Если есть кто желает, то можете копировать из группы фото и кидать сюда

Затем приклеил палубу, все фальшборта и фальш-планширь. К моему удивлению, (все таки 1 раз собираю "такое") все детали подошли почти идеально, лишь в паре мест пришлось подточить шпангоут))) Долго и нудно растачивал отверстия для стекол, тк сначала приклеил крепление на корпус, а потом, когда стекло не влезло в окно, решил почитать инструкцию. На эту операцию ушел весь вечер. Изнутри всю черновую обшивку промазал клеем, как было сказано в инструкции, и оставил просыхать на несколько суток. После обработал наждачкой Р100 и Р240.

Попробую и я описать постройку своей модели. Мой выбор пал на бот "Св. Гавриил" не без помощи продавца в модельном магазине. Это моя первая модель из дерева, ранее увлекался только пластиком.
Итак, начнем....

Вклеил шпангоуты на киль. Огромный плюс данной модели в том, что после этого корпус модели приобретает большую прочность, и о "восьмерках" как на больших моделях, можно забыть. Естественно, стапель для сборки данной модели не нужен.

Приклеил черновую обшивку, предварительно размочив ее в горячей воде и согнув под изгиб корпуса. За неимением на тот момент гвоздаря, замучился забивать гвозди молотком Надо купить гвоздарь Ну и собрал подставку.
ЗЫ - толи в нос, толи в корму забыл вклеить 2 бобышки, потом пришлось клеем с опилками замазывать пустоту на их месте в корпусе

Поцитрую Верфь
1: rib grinding line.
2: Combined ribs.
3: window framed gun.
4: Structure bow support ( do not need to stay wood)
5: Hull Expansion.
6: full-size barrel (Old Style for half the nozzle, is now 65mm cannon)
7: additional details artillery cannon ear tablet
8: master room, parquet flooring wardroom reserved transformation space
9: bow pattern for wood laser engraving
10: rudder hinge upgrade for the new hinge, more real can upgrade options:
A: Full rib lifeboat (J4802 J4803)
B: tiled mast
c: the whole ship boxwood carving pieces due rope system is not going to change, so just make a new version of the sample to verify the design of the hull. Rope drawings and accessories are intact
Если кратко, то переделанный силовой набор, малка на шпангоутах, просчитанная черновая, полноценные пушки на закрытой палубе, каюта в корме со внутряшками, доп опции для пушек, форштевень и прочее из дерева с гравированной имитацией наборности, шлюпка в комплекте (не уверен что раньше не было)
тут тема постройки у китайцев
тут альбом собранного сигнального кита от производителя без рангоута

Красиво. Носовой порт будет имитацией или рабочим?
Про ватервейс понятно. Для идеального исполнения ещё надо будет сточить на угол часть, прилегающую к борту, дабы не было щели и он выглядел единым целым с кораблём.
P.S. мне кажется или бархоут ещё не наклеен?

и последнее

Представляю вашему вниманию сборку американского почтового дилижанса.
Модель приобрел в Испании. Стоимость по сравнению с итернет магазинами получилась примерно в 2 раза дешевле, так как любезный продавец  дал мне солидную скидку со 126 евро опустив цену до 82 по непонятной мне причине). На дилижансы давно поглядывал, посматривал на аматиевский инкассаторский дилижанс он выглядит побогаче, но судьба сделала выбор за меня). Тем не менее набором я вполне доволен, много материалов, подробная инструкция, и конечно интересный прототип.

Доброго времени суток всем заглянувшим! Как уже понятно наверное хочу пообсуждать в данной теме парусные модели. В частности у меня сейчас в процессе самострой, САН-ФЕЛИППЕ. Строю его уже... вот в октябре три года было..когда начинал строить, у меня не было ни литературы по моделизму, ни интернета..  в тот момент я ещё был не уверен в том что мне это будет интересно..Хотя надо сказать, что пластмассовые модели я собирал  и довольно таки много их собрал, но они не живые и поэтому к ним я быстро охладел.. Потом был выдуманный мной корабль , который даже не стоит внимания..вобщем разжился чертежами и решил попробовать.Ну все моделисты знают что даже стремление в нашем деле это уже похвальная вещь! Ну и в один день собравшись с духом поехал в магазин прикупил фанеру, электролобзик,  надфели всевозможные..ну и дрель у меня была ещё! и заточной станок вот! покарпев за компом пару дней с товарищем, сумел масштабировать и распечатать все чертежи на бумаге. И закипела работа! Вырезал из бумаги киль, шпангоуты, обводил их на фанере и потом уж лобзиком всё это выпиливал.. Как уже сообщал,ни книг ни интернета небыло, подсказчиков тоже не нашлось поблизости ибо одинок был в своём стремлении, то сразу совершил одну, но большую ошибку. Фанеру на каркас использовал 8мм и само собой только она у меня и была, поэтому все мои попытки сделать осёдлость палубе не увенчались успехом и решив, что чертежи ( кривые) осёдлость эту успешно ликвидировал сровняв округлости которые были заложены деталям в чертежах и довольный собой слепил вот это!

Игорь тут с телегами бы разобраться)
Обзоров постройки данного корабля прерий в сети мне не попадались, поэтому решился на создание темы.
 
 Строить начал не по инструкции AL предлагают с ходовой. Но мне не очень нравится их технология сборки колес, на которых
остановимся позднее. Сначала сама коробка.
  Во первых материал. На вид это фанера, и пока приклеивал даже не сомневался, пока.... на первом фото справа видно расслоение,
это оказался прессованный картон (пртив которого я кстати почти ничего не имею) покрытый бумагой с напечатанной на ней текстурой
фанеры)).
 С помощью древянных (!) бимсов формируется форма коробки, затем приклеивается пол.В инструкции нет точных размеров куда его нужно спозиционировать, это нужно сделать самому,в общем не сложно но могли бы и дать подсказку.Пол необходимо приклеить под 90 градусов к криволинейной поверхности, что вызывает некоторые трудности.Из рамок от бимсов я сделал формеры которые прижал к внешней стороне коробки.В случае с фанерой был бы возможен способ зафиксировать форму при помощи пара, но с прессованным картоном этот номер точно не пройдет...Оставлю на ночь пока сохнет клей, в изогнутом состоянии боковые части коробки, пусть привыкают).Кстати по клею, как чувствовал взял пва д 3, а не столяр. Д 3 водостойкий и предназначен для ламинатов, в нашем случае это ближе к тому, что имеем.

Яхта «Святой Петр»

"Cвятой Петр" - первый русский военный корабль, пронесший российский флаг в зарубежных водах. Яхта Петра I построена в Архангельске по голландскому образцу в 1693 году. Этот небольшой парусник имел одну мачту с прямым и косым парусами и был вооружен 12 пушками. Петр I впервые вышел на нем в открытое море сопровождать уходившие из Архангельска голландские и английские купеческие суда и дошел с ними до восточных берегов Кольского полуострова. В мае следующего, 1694 года он снова приезжает в Архангельск и совершает плавание на Соловецкие острова, а затем сопровождает очередной караван купеческих судов, уходящий из Архангельска, до мыса Святой Нос, иначе говоря, до выхода в океан. Отслужив тридцатилетнюю морскую службу, яхта стала первым в Архангельске музейным объектом.
 
Галера "Принципиум"

В 1696 году это судно первым вышло в Азовское море, а в июне, в составе российского флота, участвовало в осаде турецкой крепости Азов. Построена в начале 1696 года в Воронеже по голландскому образцу. Длина - 38, ширина - 6 метров, высота от киля до палубы - около 4 м. В движение приводилась 34 парами весел. Численность экипажа - до 170 человек. Имела на вооружении 6 пушек. По типу "Принципиума", лишь с некоторыми изменениями, было построено еще 22 судна для участия в Азовском походе Петра I. Во время 12-дневного перехода из Воронежа в Черкесск на ее борту Петром I был написан так называемый «Указ по галерам», явившийся прототипом "Морского Устава", в котором были оговорены дневные и ночные сигналы, а также указания на случай боя. По окончании боевых действий под Азовом галера была разоружена и поставлена на Дону недалеко от крепости, где впоследствии за ветхостью была разобрана на дрова.

Фрегат "Крепость"

 "Kрепость" - первый русский военный корабль, вошедший в Константинополь.Построен на Паншинской верфи в 1699 году, недалеко от устья Дона. Длина - 37,8, ширина - 7,3 метра, экипаж - 106 человек, вооружение - 46 орудий. Летом 1699 года "Крепость" под командованием капитана Памбурга доставила в Константинополь посольскую миссию, возглавляемую думным советником Ем. Украинцевым. Появление русского военного корабля у стен турецкой столицы вынудило турецкого султана пересмотреть свое отношение к России. Между Турцией и Россией был оперативно заключен мирный договор. Фрегат, к тому же, впервые вышел и в воды Черного моря, что позволило русским морякам произвести гидрографические промеры Керченского пролива и Балаклавской бухты (также впервые!). Одновременно были составлены и первые планы Крымского побережья.

Линейный корабль "Победоносец"

 "Победоносец" - первый корабль 66-пушечного ранга, с усовершенствованными боевыми и мореходными качествами. Лучшее судно своего времени, построенное после смерти Петра I. Собрано по чертежам и под непосредственным наблюдением одного из талантливейших русских кораблестроителей А. Катасонова. Длина по нижней палубе - 160 футов; ширина - 44,6 футов. Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий. Спущен на воду в 1780 году. Он был одним из немногих русских кораблей-долгожителей. Прослужил 27 лет.

Шлюп «Мирный»

Корабль Первой русской антарктической кругосветной экспедиции 1819-1821 гг., открывшей Антарктиду. "Мирный" - это перестроенное вспомогательное судно. Наделкой штульцев у шлюпа удлинили кормовую часть, на форштевне поставили княвдигед, дополнительно обшили корпус дюймовыми досками, прочно закрепив их медными гвоздями. Корпус тщательно проконопатили, а подводную часть, чтобы она не обрастала водорослями, покрыли медными листами. Внутри корпуса поставили дополнительные крепления на случай воздействия льдин, сосновый руль был заменен дубовым. Ранее поставленный стоячий такелаж, ванты, штаги и другие снасти, сделанные из низкосортной пеньки, были заменены более прочными, применяемыми на кораблях военно-морского флота. Строительство велось на Олонецкой верфи в Лодейном поле, близ Петербурга.Шлюп "Мирный" был трехмачтовым двухпалубным кораблем, вооруженным 20 пушками: шестью - 12-фунтовыми (калибр 120 мм) и четырнадцатью 3-фунтовыми (калибр 76 мм). Экипаж насчитывал 72 человека.Более двух лет корабль находился в плавании, пройдя под парусами расстояние, в два с лишним раза превышающее длину экватора.

 

Судно, построенное в Греции, начало свою карьеру в Эгейском море. Однако, будучи несколько неповоротливым и грузным кораблём, горе-пират очень скоро стал добычей турецкого флота, в составе которого и прибыл к берегам Колхиды, где (по разным сведениям) был то ли выкуплен, то ли реквизирован в виде контрибуции российской стороной.
После перехода в Севастополь, экс-пират, переименованый в «Полоцк», вошёл в состав флотилии Ф.Ф.Ушакова. Кстати, первые капитаны судна были из провинившихся. Один из них посадил судно на мель, второй и вовсе утопил. Вместо разжалования в матросы, отбывали свою повинность на «Полоцке». Эдакий штрафбат 18-го века.
Итак, чем же занимался «Полоцк» в составе Черноморского флота? Функция этого небольшого судна была, казалось бы, простой, но от него зависела судьба всего сражения. Слава Фердониси, Кикбурна, Калиакрии во многом заслужена, благодаря подводной находке.
Малютка «Полоцк» не лез в пекло сражения, не был и разведчиком. Он просто… репетировал. Репетичный корабль — корабль, назначенный для репетования сигналов. То есть, для их повторения вслед за поднявшим сигнал кораблем (обычно флагманом, на траверзе у которого зачастую держался репетичный корабль), для большей надежности и ускорения приема сигналов отдаленными кораблями. Термин эпохи парусного флота, когда при нахождении кораблей в линии баталии поставленные паруса, дым сражения заслоняли сигналы флагмана.
Репетичный корабль, находясь вне линии, должен был быть хорошо виден всем линейным кораблям и от чёткости и скорости передачи им флагманских сигналов во многом зависел исход боя. Чтобы правильно понять нужды флота в таких судах, стоит рассмотреть тактику боя того времени.
Представим себе эскадру. Флагман, как правило, держит флаг на самом большом и мощном корабле. Остальные корабли строятся ему в кильватер в порядке убывания огневой мощи и размера. Задачей эскадры было занять наветренную позицию по отношению к противнику (чтобы диктовать дистанцию боя), и, следуя параллельным курсом, навязать противнику артиллерийскую дуэль.
Представили себе такую армаду с горами парусов? Тогда согласитесь, что сигналов флагмана никто, кроме следующего за ним мателота (судна в линии), не увидит. Чтобы избежать такой неприятности, у эскадры было репетичное судно. Репетичное судно – не класс, а назначение. В бою это судно не принимало участия, держалось за линией своей эскадры, и занималось исключительно тем, что репетовало (повторяло) сигналы флагмана. Его позиция и сигналы были видны всем судам эскадры.
Если репетичного судна в составе эскадры не было, то сигналы флагмана репетовал каждый корабль в строю. Ф.Ф. Ушаков любил чёткость и ему было важно, чтобы капитан каждого судна колонны или линии понимал суть боя, поэтому судно «Полоцк» с парусным вооружением шхуны было определено репетичным.
А вот упоминание о нём у историка флота Р. Скаловского в книге «ЖИЗНЬ АДМИРАЛА ФЕДОРА ФЕДОРОВИЧА УШАКОВА»: «Полоцк» участвовал в войне с Турцией 1787-1791 гг. С 18.06 по 19.07.1788 г. в составе эскадры контр-адмирала графа М. И. Войновича выходил в море на поиск неприятеля, 03.07 участвовал в сражении у о.Фидониси. С 16.09 по 06.10 во главе отряда под флагом капитана 2 ранга Д.Н. Сенявина судно выходило в крейсерство к анатолийскому берегу. Отряд обстрелял Синоп (19.9), у Бонна уничтожил береговую батарею и сжег склады, потопил или захватил 11 турецких транспортных судов с грузом.
Весь тот день, в продолжение всей ночи и до полдня следующего дня берега усеяны были многочисленными толпами народа, производилась беспорядочная пушечная и ружейная пальба из города, батарей и судов. В течение этого времени крейсерские суда под прикрытием двух фрегатов («Иоанн Воинственник» и «Нестор Преподобный») и репетичного судна «Полоцк» делали успешные поиски у соседних берегов; они взяли в плен восемь судов, загнали на берег и потопили четыре, шедших от Анатольских берегов в Константинополь.
Турки старались на баркасах спастись на берег, но многие из них были перестреляны или потоплены; взято же в плен 80 турок, 14 турчанок, 51 грек, 3 армянина, 14 невольников черкес, везенных в Константинополь для продажи, 27 взрослых черкесских девушек и 12 наших солдат разных полков, бывших в плену и везенных для продажи; всего 201 человек. Взятые суда нагружены были пшеницей, и так как два из них оказались неблагонадежны к плаванию, то адмирал приказал пшеницу сгрузить на эскадру, а суда подвести к городу и сжечь… 24-го числа эскадра оставила Синопскую бухту.
21-28.09.1789 г. в составе эскадры контр-адмирала Ф. Ф. Ушакова судно выходило в крейсерство к устью Дуная. 16.05.1790 г. с эскадрой вышло к анатолийскому берегу для поиска турецких судов у Синопа, 28.05 было отправлено Ф. Ф. Ушаковым в Феодосию с донесением князю Г. А. Потемкину-Таврическому.
25.08 по 08.09.1790 г. в составе эскадры Ф. Ф. Ушакова выходило в море на поиск турецких судов. Участвовало в сражениях у Керченского пр-ва (08.07) и о.Тендра (28-29.08), находилось при флагманском корабле «Св. Павел». 10-18.07 и 29.07-20.08.1791 г. в составе эскадры выходило на поиск турецких судов, 31.07 участвовало в сражении у м.Калиакра.
Сражение эскадры Ф. Ушакова у мыса Тендра
В 1792-1798 гг. ежегодно судно  «Полоцк» в составе эскадры находилось в практических плаваниях в Черном море. В декабре 1799 г. вышло из Николаева с припасами для эскадры адмирала Ф. Ф. Ушакова, находившейся в Средиземном море, и пропало без вести (предположительно разбилось у Дунайских гирл)».
Архивные данные:
Репетичное судно «Полоцк» куплено в 1787 году в Грузии. Длина/ширина/глубина 76/25/10. Пушек 6-фунтовых — 14 штук. В 1791, 1793, 1794 килевано и в 1796 кренинговано и верхними починками исправлено.
РГАВМФ. Ф. 245. Оп. 1. Д. 111. Л. 84-101
Репетичное судно «Полоцк». Куплено в 1788 году. Пушек 8-фунтовых — 14 штук.
РГАВМФ. Ф. 245. Оп. 1. Д. 99. Л. 9-18
Репетичное судно «Полоцк». Пушек 6-фунтовых медных — 14 штук, пушек 6-фунтовых чугунных — 4 штуки. Поступило в 1787 году от господина Булгакова (имеется в виду дипломат Булгаков Яков Иванович). Построено в Рагузе (город на Сицилии) в 1777 году.
РГАВМФ. Ф. 245. Оп. 1. Д. 19. Л. 30-30 об.
Репетичное cудно «Полоцк»
ТТД:
Водоизмещение: — ? т.
Размеры: длина — 23,2 м, ширина — 7,6 м, осадка — 3,4 м.
Скорость полного хода: — узлов.
Вооружение: 14 6-фн орудий.
Экипаж: 120 чел.
Этим судном командовали:
- А.П. Алексиано (1787) — привёл судно в Севастополь
- Г. С. Карандино (1788-1789);
- Г. Г. Белле (Белли) (1790-1792); Из рапорта контр-адмирала Ушакова князю Потёмкину: «Репетичного судна Полоцк командующий флота капитан-лейтенант Белле, во время боя с отменной храбростию, искуством и расторопностию выполнял долг свой…»
- Т. Мессер (1794-1797);
- С. В. Подгаецкий (1798);
- К. П. Лобысевич (1799).

Орел - первый российский военный корабль
Корабль был заложен в ноябре 1667 года в селе Дединово на реке Оке, недалеко от Коломны, для охраны торгового судоходства с Персией на Каспийском море. Постройка корабля была закончена в 1669 году.
Корабль  “Орел” - это первый военный корабль России, который из себя представлял тип морского двухпалубного трехмачтового корабля длиной 25 м, шириной 6,5 м и осадкой 1,5 м, вооруженного 22 пушками и ручными гранатами.
Летом 1669 года парусник  "Орел" в составе небольшой флотилии перешел сначала в Нижний Новгород, а оттуда вниз по Волге в Астрахань.
 В 1670 году корабль был захвачен восставшими крестьянами, возглавляемыми Степаном Разиным, затем вновь освобожден.
По сохранившимся документам тех лет, есть основания предполагать, что корабль в течение многих лет простоял в бездействии в протоке Кутум близ одной из астраханских слобод, где пришел в полную негодность.
 

 
Полтава - первый русский линейный корабль
Полтава" - первый линейный корабль, построенный в Санкт-Петербурге.  Корабль был заложен 15 декабря 1709 года на Главном Адмиралтействе в Санкт-Петербурге, спущен на воду 15 июня 1712 года. Строительством корабля  "Полтава", названным так в честь выдающейся победы 27 июня 1709 года русских войск над шведами под Полтавой, руководил непосредственно Петр I.
Длина  корабля - 34,6 ширина - 11,7, осадка 4,6 м, имел на вооружении 54 пушки 18, 12 и 6-ти фунтового калибров.
После вступления в строй этот корабль участвовал во всех кампаниях русского Балтийского корабельного флота в годы Северной войны, а в мае 1713 года, прикрывая действия галерного флота по овладению Гельсингфорсом, был флагманским кораблем Петра I.
После 1732 корабль “Полтава”, пришедший в негодность к дальнейшей морской службе, был исключен из списков флота и разобран.
 
 
  
Учебный фрегат "Надежда"
 
По инициативе императрицы Екатерины II, были приняты неотложные меры для возрождения флота в духе Петра Великого. Одной из них была реорганизация обучения кадетов морского корпуса. 21 июня (2 июля) 1764 года Адмиралтейств-коллегия постановила: "Для обучения гардемарин и... кадетов содержать при корпусе трехмачтовую яхту, которую построить и снабдить всеми потребностями".
Причиной постройки данного корабля послужило заявление Екатерины II, которая вскоре после вступления на российский престол говорила: "У нас в излишестве кораблей и людей, но нет ни флота, ни моряков".
На постановлении для постройки фрегата Надежда была категоричная резолюция Екатерины II: "Быть по сему!".
 
Трехмачтовый десятипушечный фрегат "Надежда" был заложен на верфи Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге 23 декабря 1765 года, на воду спущен 4 июня 1766 года. Строителем фрегата был известный корабельный мастер Ламбе Ямес.
Основные размеры судна: длина между перпендикулярами 23,77 м, ширина без досок обшивки 6,71 м, высота борта 3,1 м, глубина трюма 2,82 м, средняя осадка 2,34 м, водоизмещение 270 т, площадь основных парусов 445 м. Экипаж судна состоял из 28 человек, из них 17 матросов. Фрегат мог принимать на борт 25 кадетов.
Корабль ходил в районе Финского залива. Однако из-за недостаточной выдержки строительного леса век судна был недолгим - в 1774 году корабль был "разобран по ветхости".
В истории Российского флота фрегат "Надежда" навсегда остался как первое отечественное учебное судно специальной постройки.
 
 
Линейный корабль "Императрица Мария"
 
Двухдечный линейный корабль "Императрица Мария" был спущен на воду 9 мая 1853 года со стапелей Николаевской верфи. Строительством корабля занимался полковник И. С. Дмитриев.
Длина судна 61 м, ширина 17,4 м. На двух артиллерийских палубах (деках) находилось 84 орудия: восемь бомбических 34-фунтовых пушек, пятьдесят шесть 36-фунтовых и двадцать 24-фунтовых. Экипаж 733 человека. Командовал кораблем капитан I ранга П. И. Барановский.
18 ноября 1853 года русская эскадра в составе шести линейных кораблей под командованием вице-адмирала П. С. Нахимова вошла в Синопскую бухту, где под защитой береговых батарей стояла турецкая эскадра. Заняв под огнем противника четыре выгодные позиции и, использовав превосходство артиллерии, эскадра Черноморского флота полностью уничтожила 15 из 16 неприятельских кораблей и береговые батареи. В плен был взят командующий турецкой эскадрой Осман-паша. Корабль "Императрица Мария" в том бою получил серьезные повреждения.
Оценивая Синопскую победу, вице-адмирал В. А. Корнилов писал: "Битва славная, выше Чесмы и Наварина". Это сражение вошло в историю, как последнее, крупное сражение эпохи парусного флота. Эффективное применение в нем русских бомбических пушек ускорило переход к строительству броненосного флота.
28 августа 1855 года "Императрица Мария" в числе других кораблей Черноморского флота была затоплена на Севастопольском рейде, чтобы не допустить прохода противника к городу.
 

 
Фрегат "Паллада"
Корабль был заложен на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге 2 ноября 1831 года, спущен на воду 1 сентября 1832 года. Строительством занимался, по лучшим образцам того времени русский корабельный мастер полковник В. Ф. Стоке. В конструкции корпуса корабля и в парусном вооружении были учтены самые последние новшества, а отделка выполнена из ценных и редких пород дерева - тика и дуба.
Корабль отличался подчеркнутой строгостью линий, изяществом декора и хорошими мореходными качествами. Скорость хода фрегата превышала 12 узлов. Длина судна 52,8 м, ширина 13,6 м. Вооружение составляли пятьдесят два орудия 24- и 32-фунтового калибра.
Корабль был назван в честь греческой богини войны и победы, а также мудрости, знаний, искусства и ремесла. Первым командиром корабля "Паллада" стал капитан-лейтенант П. С. Нахимов.
В октябре 1852 года корабль под командованием капитан-лейтенанта И. С. Унковского вышел из Кронштадта в кругосветное плавание. Экспедицию возглавил вице-адмирал Е. В. Путятин, направлявшийся на Дальний Восток с дипломатической миссией. В качестве его секретаря на фрегате находился известный русский писатель И. А. Гончаров, создавший впоследствии одноименное произведение, обессмертившее имя корабля. 17января 1856 года из опасений, что фрегат "Паллада" может быть захвачен англо-французской эскадрой, корабль был затоплен в Константиновской бухте Императорской гавани.
В наше время на берегу бухты Постовой установлен памятник фрегат
 

 
Балтийский катер "Меркурий"
 
Катер «Мерку́рий» — 22-х карронадный парусно-гребной катер (коттер) Балтийского флота Российской империи, построенный в Англии по заказу адмирала Грейга, участвовал в Русско-шведской войне 1788—1790 годов и войне с Францией 1798—1800 годов. Известен тем, что пленил шведский фрегат «Венус» в 1789 году. Катер "Меркурий" был самым быстрым кораблем на Балтийском флоте Российской империи
Его командиром был знаменитый Роберт (Роман) Кроун, шотландец, который дослужился до адмирала и за всю историю флота России был первым среди капитанов по числу потопленных и захваченных кораблей противника!
 

Боголюбов А. П. Захват катером «Меркурий» шведского фрегата «Венус», 1789 г.
Черноморский бриг «Мерку́рий» 
 
18-пушечный военный бриг русского флота. Был заложен в Севастополе 28 января (9 февраля) 1819 года и спущен на воду 7 (19) мая 1820 года.
Название бриг, кстати, получил в честь балтийского катера "Меркурий", который прославился в кампании против Швеции в конце 18 века.
В мае 1829 года, во время Русско-турецкой войны бриг под командованием капитан-лейтенанта Александра Ивановича Казарского одержал победу в неравном бою с двумя турецкими линейными кораблями, чем увековечил своё имя и за что был награждён кормовым Георгиевским флагом.
 

 
Линкор "12 апостолов"
 
Парусник «Двенадцать апостолов» — крупнейший русский парусный корабль. Он был заложен на Николаевской верфи 1838 года, а спущен на воду и принят во флот в июле 1841 года. Постройка проходила под надзором командующего Черноморским флотом Лазарева М.П. , а руководил всеми строительными роботами Чернявский С.И. , который, в своё время, прошел превосходную школу в британском Портсмутском адмиралтействе. Он так же определял материалы, из которых будет строится судно, в результате этого даже спустя 10 лет корабль выглядел превосходно, несмотря на то, что потолок жизни остальных судов исчислялся восемью годами.